Development StoryMITSUBOSHI的技术实力
汽车用传动带
“高效率皮带”开发经过
世界首创的辅助传动皮带，兼具低油耗和静音性的“高效率皮带”
日本汽车工业正在加剧燃油效率的竞争。 为满足这一需求，三之星皮带在世界上率先成功开发了用于辅助驱动系统的“高效率皮带”。 通过抑制带肋部分的内部发热，成功地降低了由于带的弯曲和变形引起的弯曲损失。 从约30,000个汽车零部件中，通过单一附件传动带实现低油耗，并兼具隔音、耐磨等功能，成为划时代的产品，正在普及。
使用单个附件传动带实现低油耗。 客户的汽车制造商和内部工程师最初都认为不可能的“高效率皮带”的开发有多成功？ 介绍材料开发、设计、评价、销售技术等公司各部门的专家开发团队3年左右的发展故事。
第1章
这一切都始于工程师康的一次巧合成功。
结果出乎意料，我兴奋地说：“如果能实现，那将是世界第一。”
开发的起点是为汽车制造商担任销售技术人员的田村，并收到了来自业务合作伙伴的消息，“有什么可以通过辅助传动带降低油耗的产品吗？” 因此，我们提出了三之星皮带的标准规格橡胶背带。 国内厂家一般都用帆布做辅助传动带的背面，但从一位在转行销售技术之前从事皮带设计多年的工程师看来，“橡胶容易弯曲，能量损失因皮带弯曲。也许可以减少这个问题。” 但是，“老实说，我没想到。” 这是因为当时无法想象用皮带来移动发电机和空调等外围设备，而不管发动机本身的部件如何，都会降低燃油效率。
然而，评估结果出乎意料。 大约有0.2%的油耗降低效果，制造商的设计师似乎对“皮带有如此低的油耗效果”感到惊讶。 只有 0 逗号%。 然而，在汽车行业，低油耗技术的产品似乎已经用完，这个数字非常可观。 不幸的是，我提出的腰带在发音方面是 NG，但另一方面，如果发音问题能够解决，就有可能创造出能够保持技术优势的划时代产品。 那一刻，田村确信挑战是值得的。
在“勇于尝试”的企业文化背景下， 汇集各部门的开发人员，开始了世界首次挑战。
田村马上将这一想法传达给橡胶配合、机带设计及解析等技术部门，并要求各部门派出开发人员。资深材料技术人员日根野回忆到，“田村的想法的确新颖，但在橡胶配方方面，既降低油耗又抑制噪音产生有相斥的部分，难以两全”。 不仅是日根野，包括统筹技术部门的中嶋常务在内，所有人都认为这一想法太渺茫。但是，三之星机带的制造精神就在于“勇于尝试”，没有任何反对意见。
橡胶配方由功能开发科的日根野和下属石黑、试样机带的制作及物理性能评估等由产品技术科的今井、摩擦阻力的测试评估由实验科的繁来担任，开发的总体指挥则由田村负责。当时，石黑和今井是刚入职的新人，而繁也是刚刚调进部门，但是大家齐心合力，开始了世界首次尝试。
第2章
汇集我们作为皮带制造商的所有技术和知识，以应对艰巨的挑战
皮带对降低油耗有什么作用？ 发展的第一步是澄清因素。
我们必须做的第一件事是找出并推论皮带的三个成员，背部，肋条和芯线，是有效减少弯曲损失的因素。 进入公司第二年的石黑，验证了还原理论。 “长期从事橡胶混炼设计的人类有一个固定的概念。要挑战一项全新的技术，就必须有一个全新的想法，”日野前辈说。 石黑对比预期来得更早的新产品的开发机会感到高兴和焦虑，并被“你可以失败，随心所欲”这句话所推动，我开始分析腰带的数据。
另一方面，当务之急是建立一种测量皮带摩擦损失的方法。 能够开发和制造试验机和制造设备的技术团队将开发的试验机用于其他用途，并受托建立测量方法，是实验部的Shigeru。 这是我的第一次体验，但我几乎每天都面对测试机的扭矩计，并解决了一个多月测量结果变化的问题。 摩擦损失的测量精度为 0.1 Nm。 其结果是，同时对带的各部件进行了损失测定，结果可知，配合加强筋橡胶对减少损失有很大的效果。 开发开始后半年。
如何兼容相斥的降低油耗和低噪音性？ 探索最优橡胶配方的日子中，终于出现一缕阳光。
当初的开发会议中，多数人的意见是“有效的不是橡胶配方而是形状”，但在明确有效因素是条纹橡胶的配方之后，开发重点开始转向解决噪音性问题，也是最大的难关。 尽管多年研究已经确立了降低机带内部生热的方法，但采用这一方法，不仅不会减少噪音，而且还降低耐磨损性和生产效率。如何才能在保证耐磨损性和生产效率的同时，实现客户要求的低噪音性呢？
主要是石黑参照公司内部庞大的材料数据库，反复试错混炼开发，检查加工侧的混炼条件和轧制条件。 日野确定实际应用的成败，今井与工厂制造部门合作制作评价带，重在实车上重复发音测试。 这种情况继续以高速度进行，几乎每周一次。 所有成员都忙于其他项目，但当田村回来向客户报告开发进度时，他立即聚集在工程部的一个角落里，讨论下一步如何走，年轻人和老手都交换了意见。
田村领导坚信“一定会开发出世界第一条皮带”，牢记西川会长一直说“开发新技术和新产品是制造商的责任”。这是又一步，“他继续爆成员。 然而，在发音测试没有取得好成绩的胶着状态下，有一段时间他觉得自己可能会遇到困难。 那是时候。 三之星机带集团各部门负责人从世界各地齐聚一堂的部门负责人联络会议上，听到了柿内社长的“无论结果如何，尝试新事物的人都会受到评价”的话，我得到了启发。
最后，“如果是这样的话，发音可以被抑制”，日野找到了推鼓的最佳配方，开发进入了最后阶段。
第3章
开辟了辅助传动带的新可能性
发音测试中“及格”的判断，在最后的机会中获胜。
具有缩小橡胶成分的原型皮带在内部实际车辆测试中取得了良好的结果。 发音被压制得足以被耳朵听到。 客户想立即在正在开发的车辆上进行测试，但他表示由于量产临近，将进行其他评估，因此无法确保车辆安全。 因此，在田村和茂的建议下，我们决定带上一辆出租汽车，与客户的发动机振动和异响评估人员进行发音测试。 如果这个时候我们不能通过发音测试，那是我们不能及时赶上客户推出新车的最后机会。
我敢于用配备严格 CVT（无级变速器）的车辆进行测试。 还确认发音水平符合客户的评价标准。 但我不知道生产中发生了什么。 对于紧张等待发音测试评估的两人来说，结果是“OK”。 负责人的话让我印象深刻，“这条腰带很受欢迎。” 结果立即通过电话传达给在公司等候的其他成员。 日野等人的真挚感情是“在高兴的同时，也松了口气”。
如何兼容相斥的降低油耗和低噪音性？ 探索最优橡胶配方的日子中，终于出现一缕阳光。
当初的开发会议中，多数人的意见是“有效的不是橡胶配方而是形状”，但在明确有效因素是条纹橡胶的配方之后，开发重点开始转向解决噪音性问题，也是最大的难关。
尽管多年研究已经确立了降低机带内部生热的方法，但采用这一方法，不仅不会减少噪音，而且还降低耐磨损性和生产效率。如何才能在保证耐磨损性和生产效率的同时，实现客户要求的低噪音性呢？以石黑为主，在参考内部庞大的材料数据库的同时，反复尝试配方开发，并探讨加工方面的捏合及轧制等条件。日根野审核可否实用化，今井与工厂制造部门合作制作试样机带，繁反复进行实机的噪音试验。全体成员在兼顾其他业务的同时，以每周一次的高频率参与项目开发，尽管十分繁忙，但在向顾客汇报开发进展情况的田村回到公司后，大家马上汇集到技术部门的一隅，无关长幼积极商讨下一步计划。
开发负责人田村铭记了西河会长常说的“厂商的义务在于开发新技术和新产品”这句话，秉持“定要开发出世界首个全新机带”的信念，不断激励成员“锐意进取”。在噪音试验结果不佳的停滞状态下，有段时期觉得“也许会搁浅”，但在全球三之星机带集团各部门责任者汇集的部门主管联络会上，听到总裁说“勇于挑战创新的员工，无论结果如何均予以赞赏”之后，十分振奋，干劲倍增。 最后，终于研发出让日根野认同的“可抑制噪音”的最优配方，开发进入了最终阶段。
世界上第一条兼具低油耗和隔音的辅助传动皮带——与三之星皮带的“低摩擦损失皮带”相当的产品还没有被竞争对手开发出来。 不仅如此，从那时起，三之星机带还成功开发了能够实现更低油耗同时保持耐读性的下一代产品，采用它的制造商数量已扩大到国内汽车制造商。
在扭矩交叉测量条件下运行后的热成像
可以确认低摩擦损失规格的发热少（=弯曲发热少）。
高效率皮带
标准
皮带
我们将继续发展并响应对更低油耗的需求。
起初，成员们不断地挑战着没人想到的未知技术，由此开辟了辅助传动带的新可能性。 成功的经验不仅给了参与发展的成员信心。 “我们将创造新技术”在三之星机带的氛围中，通过不断思考作为皮带制造商未来我们可以为社会做些什么，并与我们的同事讨论，这已经发展了技术。毫无疑问，它已经灌输了强烈的意识。 三之星皮带的挑战不会结束，以满足日益严格的低油耗要求，并将低摩擦损失皮带推广到世界各地的内燃机汽车。
人员介绍
我们不做，谁来做！ 世界上第一个以皮带制造商为荣的皮带开发
中岛 正仁
董事兼常务执行官
产业资材事业部 技术经营
低油耗和隔音的低摩擦损失皮带的成功研发，对于我们能够在国内市场萎缩的情况下扩大市场占有率和向世界传播新技术具有重要意义。.. 对于公司的工程师来说，开发中的“headwork”（用你的头看整体），“heartwork”（用坚韧的态度去做），“teamwork”（技术部门是一个问题）。（对齐向量）。 我们相信，这些三星级腰带及其对制造的态度的成功参与是其发展成功的一个因素。
未来随着发动机的小型化，皮带的声音会产生更大的影响，因此提高隔音性能将是一个附加值。 通过像这次这样从早期开始让年轻人担任角色，我们将传递对技术和制造的态度，并将低摩擦损失皮带发展到超越此的技术。
田村 昌史
工业材料技术管理部
产品技术部 1 销售技术科
我们能够开发出世界上第一条皮带并开辟了辅助传动皮带的新领域，我感到非常有成就感。 以提供高性能、高精度、高品质的产品为基本方针，即使在开发中出现问题，也能快速衍生出设计、橡胶混炼、试验评价、分析、销售技术等各种问题. 三之星机带的优势在于拥有专家，必要时可以开发试验机和制造设备。 这一次，我们也能够成功完成开发，这要归功于各领域专家的聚集和许多人的合作和建议。 从我掌握的信息到最后，我通过参与规划、开发、客户认可和生产，获得了很多经验和成长。
日根野 順文
工业材料技术管理部
材料工程部 功能开发课 2
如果出现问题，我们可以立即聚在一起，形成一种可以跨越公司历史和部门相互碰撞的企业文化，因此执行和决策的速度很快。 我认为这是导致成功开发的三之星机带的优势之一。 就个人而言，我试图在了解整个开发故事（过程）的同时，在转折点做出准确的决策并为备份做准备。 随着开发的进行，我们从客户那里得到了很好的回答，团队的团结感增加了，我们能够与工程师分享成就感。
石黒 久登
工业材料技术管理部
材料工程部 功能开发课 2
虽然被告知他没有固定的概念，可以自由地做，但他是从不明白固定概念是什么的状态开始的。 我很担心，但我想，“与其不做就后悔，不如后悔做这件事”。 对橡胶了解得越多，未知的部分就越大，所以重要的是要在不带偏见的情况下根据实际经验建立一个理论，基于许多理论，我能够做到这一点很重要。 此外，作为工程师，能够通过大量的数据分析来确认橡胶材料与皮带物理性能之间的相关性，这是一种很棒的体验。 未来，我想熟悉所有用于皮带的材料，而不仅仅是橡胶，并开发出无人能模仿的产品。
今井 宏貴
工业材料技术管理部
产品技术第2部分高级开发部分
我在产品开发方面的经验很少，我自己也无法理解左右，但我能够通过有经验的前辈跟随我来完成我的工作。 由于工厂的生产线每天都在移动，因此我的工作是与生产线和人力进行谈判以制作原型皮带。 与生产和销售等其他部门以及开发团队内部的沟通是必不可少的，例如如何以令人信服的方式进行沟通，因此我不仅作为一名工程师，而且作为一个人，也有了很大的成长。 . 目前，我正在新开发部门设计产品。 我也想学习材料知识，最终能够制作“想要制作具有这些特性的产品”的提案型产品。
繁 貴之
产业资材技术统括部
制品技术第2部 设计第1课
尽管他被选为缺乏测试评估经验的开发成员，但他承担了摩擦损失测试的责任，并全身心地投入到产生正确的测试结果中。 等一会儿我们达到了可以达到客户的标准损耗指标的时候，所以我们不能小看测试结果，出来之后会带来很大的不便。我在。 在例会上，我们提取问题，具体研究每个人将如何处理这些问题，并明确他们的角色，所以我们总是能带着紧张感工作，这很好。 当我收到当前负责产品设计的客户对低摩擦损失皮带的询问时，我很高兴能够满怀信心地提出建议。
* 出现的员工的部门和公司历史是截至开发时的。
